В далеком 1958 году для замены Ан-2 сделали Ан-14

Попытка номер….
В далеком 1958 году для замены Ан-2 сделали Ан-14. Юмористы из NATO обозвали его «Глыба». Прекрасный получился самолёт, лёгкий в управлении, садящийся и взлетающий почти с любых площадок, с двумя поршневыми моторами аналогичных моторам учебно-спортивного Як-18, приятный для пассажиров и неприхотливый в эксплуатации. Запустили в серийное производство, в Приморье (Арсеньевский авиазавод «Прогресс») и с 1965 года до 1972 года построили 340 самолетов, но… Ан-14 не смог заменить Ан-2. Наверно наверху кто-то подумал, что в конце 20 века, «когда космические корабли бороздят….», срамно на поршневых движках летать.
Ну что же, конструктора взяли и умножили Ан-14 на два и получили Ан-28, с турбовинтовыми двигателями. Юмористы из NATO обозвали его «Мелочь». Он взлетел, и первый раз это было — 29 января 1973 года. Два двигателя ТВД-10Б мощностью по 940 л.с. старательно тянули самолётик и неплохо, ведь, несмотря на то, что размеры остались почти, как у Ан-14 масса полезной нагрузки увеличилась почти вдвое (с 9 до 17 пассажиров), нагрузка на крыло почти вдвое, все остальные характеристики, кроме взлётно-посадочных, улучшились кардинально, например: скороподъёмность с 5,3 до 12 м/с, крейсерская скорость с 180 до 330 км/ч, дальность полёта с максимальных 680 до 1980 километров, вот только взлётная дистанция увеличилась с 90 до 260 метров. Тоже хороший получился самолётик, но другой, и затмить популярность Ан-2 он не мог.
В 1978 году производство Ан-28 было «сослано» на завод ПЗЛ-Мелец, в Польшу, где налаживали его серийное производство до 1984 года. Всего до 1997 года было выпущено 198 самолётов Ан-28. Поляки в с 1991 по 1993 год модернизировали Ан-28 и запустили «результат модернизации» под именем PZL M28 в серийное производство. М-28 производят до сих, и всего сделано около 50-ти самолётов. Примечательно 10 самолётов М-28 находятся на службе у Командования специальных операций ВВС США.